[ولد_الصفراء]

دبي : مجدل أبو صادق
اقتربت نهاية عام 2006, حيث موعد مطابقة توقعات الخطوط السعودية بوصول عدد ركابها السنوي إلى 16 مليون مسافر نهاية هذا العام.
ولكن هل المراهنة فقط على عدد المسافرين يعتبر كافياً لإظهار تفوق الخطوط الجوية؟ فيما يبدو لعبة مقارنة الأرقام بين الخطوط السعودية ونظيرتها الإماراتية في عام 2004 تعكس خلاف ذلك.
ففي عام 2004 حققت الخطوط السعودية أرباحاً قدرها 125 مليون دولار من خلال تقديم خدماتها الجوية لـ 15.8 مليون مسافر, سافروا عبر 139 طائرة تملكها الخطوط السعودية.

في نفس العام , أي 2004, حققت الخطوط الجوية الإماراتية أرباحاً قدرها 637 مليون دولار من خلال تقديم خدماتها لـ 12 مليون مسافر, سافروا عبر 76 طائرة تملكها الخطوط الإماراتية.

بالمقارنة يبدو أن أداء الخطوط الإماراتية أفضل 5 مرات من نظيرتها السعودية التي تملك طائرات ومسافرين أكثر وخبرة عمرها 60 عاماً, مقابل خبرة الخطوط الإماراتية التي لم تتجاوز العشرين السنة فقط.

الأرباح يمكن قسمتها على عدد المسافرين, حيث ربحت الخطوط السعودية 8 دولارات تقريباً من كل مسافر, في حين ربحت الخطوط الإماراتية 53 دولاراً من كل مسافر. ولو كان لدى الخطوط الإماراتية نفس عدد الطائرات التي تملكها الخطوط السعودية لتجاوزت أرباحها حاجز المليار دولار, أي 10 أضعاف أرباح الخطوط السعودية بالمعدلات الحالية.
أرقام المقارنة تلك هزيلة جداً, إذا ما تم مقارنتها بما يمكن أن تحققه الخطوط السعودية، خاصة أنها شركة طيران البقاع المقدسة التي يدخلها سنوياً 8 ملايين مسلم.
وتكشف تلك الأرقام مشكلة شركات الطيران التي تتلقى دعماً حكومياً يعزلها عن المنافسة. ويمكن اعتبار بعض الشركات الحكومية في دول الخليج نموذجاً لتأكيد النظرية مثل (طيران الخليج) التي تراكمت عليها الديون لتبلغ 700 مليون دولار، مما اضطر قطر والإمارات للانسحاب منها. كما سجلت الخطوط الكويتية خسائر متتالية طوال 15 سنة، بالرغم من الدعم الحكومي الذي تتلقاه.